7月25日2：30，印度的月船3號迎來了第5次變軌機動，順利進入了236公里×127609公里的軌道，這次的變軌可以說是非常成功，遠地點增加到了127609公里，這是讓人們欣喜的好消息。
此前，人們還有些擔(dān)心，擔(dān)心月船3號可能需要6次或者7次的變軌才能成功進入繞月軌道，甚至?xí)e過進入繞月軌道的時機，但現(xiàn)在看來這些擔(dān)憂都是多余的，月船3號能夠如此順利地進入繞月軌道，讓我們可以安心等待�，F(xiàn)在基本可以確定，的8月1日，月船3號將會進入繞月軌道，根據(jù)印度空間研究組織（ISRO）的預(yù)測，月船3號需要進行5次變軌和5次剎車，才能進入100公里高的近極圓形繞月軌道，為著陸器鋪平道路。
這5次變軌的過程可以說是一波三折，引起了眾多人的討論，很多人還有些擔(dān)心。相對于5次變軌，5次太空剎車要安全得多，因為這并沒有太大的難度，可以說幾乎沒有風(fēng)險。實際上，真正的難點在于“登月”過程中。
難點一：登月過程中的發(fā)動機推力控制
地球和月球的上空環(huán)境完全不同，地球上空有致密的大氣層，航天器返回地面只需使用降落傘就可以安全著陸，非常簡單方便而且可靠。但月球上空是真空環(huán)境，沒有大氣層，使用降落傘是不可行的。在著陸月面時，航天器只能依靠發(fā)動機的推力對抗月球的引力。
在登月過程中，著陸器的飛行速度、下降速度和高度都有嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，因此發(fā)動機的推力必須經(jīng)過精確計算，以確保推力恰到好處。推力過大，著陸器會停止降落；推力過小，降落速度太快，難以控制。因此，在登月過程中，對發(fā)動機的要求非常高。
中國航天成功執(zhí)行了三次登月任務(wù)，其中嫦娥3號、嫦娥4號和嫦娥5號都使用了一臺7500牛變推力發(fā)動機。這臺發(fā)動機性能穩(wěn)定、精準(zhǔn)，推力巨大且靈活可變，成為中國嫦娥飛船成功登月的“法寶”。然而，印度航天并沒有掌握大推力變推力發(fā)動機技術(shù)，月船3號的著陸器重達1752公斤，使用的是4臺800N節(jié)流發(fā)動機。發(fā)動機數(shù)量越多，系統(tǒng)越復(fù)雜，出現(xiàn)誤差的可能性也就增加。如果每臺發(fā)動機出現(xiàn)一點小誤差，四臺發(fā)動機就會將誤差放大4倍。因此，控制這四臺發(fā)動機的精準(zhǔn)度相對較困難。
難點二：復(fù)雜的登月過程
登月過程非常復(fù)雜，是對印度航天技術(shù)的真正考驗。月船3號進入100公里高軌道后的飛行速度約為1.8公里每秒。與軌道器分離后，著陸器并非垂直著陸月面，而是以類似拋物線的軌跡登月。
距離月球平均距離約為38.4萬公里，即便是光線傳播到月球并返回也需要2.56秒的時間�？紤]到信號傳播的延遲，用手動控制著陸器是不可能的。因此，在整個登月過程中，所有機動操作都必須由控制系統(tǒng)自動完成。
在登月過程中，著陸器需要迅速降低速度，并以一定的速度和角度懸停在空中，以找到比較平坦的著陸點，然后緩慢降落月面。考慮到月球表面的不平整，這個過程需要非常準(zhǔn)確的控制。
登月失敗的案例
2019年4月11日，以色列的“創(chuàng)世紀”號探月飛船試圖實施登月，一切進行得非常順利，但距離月面只有149米的時候失去了信號。調(diào)查結(jié)果顯示，計算機系統(tǒng)重啟，導(dǎo)致主推發(fā)動機突然熄火。
2019年9月7日，印度的月船2號“維克拉姆”試圖實施登月，前期進展非常順利，但距離月面2.1公里時失去了信號。調(diào)查結(jié)果顯示，主推發(fā)動機存在誤差，控制系統(tǒng)和軟件設(shè)定也有問題。
月船3號于7月14日發(fā)射，完成5次機動變軌大約需要16天，5次太空剎車大約需要10多天。預(yù)計在8月下旬，月船3號將開始登月。登月過程是整個任務(wù)的最大難點，但是有了月船2號的經(jīng)驗，相信月船3號能夠取得成功。讓我們拭目以待，期待著月船3號在登月任務(wù)中再創(chuàng)佳績。
