收入方式有高鐵票以及廣告收入。2008年的時(shí)候，京滬高鐵就開(kāi)始修建，三年過(guò)后，京滬高鐵正式啟動(dòng)通車(chē)儀式，全線(xiàn)有1300多公里，其投資總額已經(jīng)超過(guò)了2000多億，從投入使用到今天，京滬高鐵每年的盈利總額都會(huì)超過(guò)上百億，按照一年時(shí)間來(lái)計(jì)算，京滬高鐵每天都可以賺到3000多萬(wàn)，這個(gè)利潤(rùn)是相當(dāng)巨大的。
高利潤(rùn)收入
京滬高鐵的工作人員收入高的原因是由于這條線(xiàn)處在高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，而其他在東北和西南邊的高鐵每年都是虧損的狀態(tài)，比如蘭新高鐵和貴廣高鐵，因?yàn)槌俗娜藛T特別少，所以盈利也不是太豐厚，相對(duì)應(yīng)的，在這條線(xiàn)上工作的鐵路人員收入自然也就沒(méi)有那么高。那為什么在目前很多高鐵客運(yùn)虧損呢環(huán)境下，京滬高鐵還能夠保持高利潤(rùn)的收入。
交通干線(xiàn)
在提供高鐵運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，每個(gè)乘坐高鐵的人都要花錢(qián)買(mǎi)票，而且在乘坐高鐵時(shí)還會(huì)有一定的服務(wù)費(fèi)用。其次，因?yàn)檫@條高鐵線(xiàn)所經(jīng)過(guò)都是非常熱門(mén)的城市，每天都會(huì)有大量的人群。乘坐這趟高鐵出行或者是旅游，當(dāng)然最重要的原因是因?yàn)檫@條高鐵線(xiàn)不僅連通了我國(guó)最大的兩座城市，還是我國(guó)最重要的南北交通干線(xiàn)。
委托管理
經(jīng)過(guò)了解可以發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵線(xiàn)路中有十名技術(shù)人員，四名財(cái)務(wù)人員，23名管理人員，除此之外沒(méi)有任何的銷(xiāo)售人員以及生產(chǎn)人員，這么大的公司，數(shù)據(jù)肯定不會(huì)造假，那么難道僅靠這些人就能夠掌控整條線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)？其實(shí)京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)模式是委托運(yùn)營(yíng)管理，意思就是京滬高鐵公司只需要承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量評(píng)定和改進(jìn)質(zhì)量的工作，而其他諸如運(yùn)輸管理的工作就不再屬于公司來(lái)管理，而是委托給了北京、濟(jì)南、上海三個(gè)鐵局來(lái)進(jìn)行管理。
