民航客機在剎車方面會采取三個手段，分別是擾流板、反推裝置以及剎車裝置。正是在它們的共同作用下，飛機才能夠安全平穩(wěn)地停下。首先是擾流板，這其實是一種工科的名稱。在民航人的嘴里，他們會被稱之為減速板。事實上，在三大裝置中，這個裝置也是最為重要的。反推裝置和剎車雖然能夠減速，但如果沒有擾流板。整個降速過程會變得非常不安全。嚴重情況下，飛機還可能會二次起飛。
反推力
在整機機動中，有50%的制動效果并不來自于剎車和反推力，而是擾流板這一簡單的結(jié)構(gòu)變化卻讓飛機停得更加平穩(wěn)。反推力裝置則十分好解釋，就是與飛機向前飛行的方向產(chǎn)生一種相反推力的設(shè)備這一簡單的原理。在許多交通設(shè)施上都得到了運用，比如說輪船想要停船時，也有可能使用反推力。
分流板
在飛機上，為了避免因反推力裝置長期打開吸入一些異物，所以在一般情況下，當速度降低到一定程度時，反推力裝置就會關(guān)閉。除此之外，在降落時，飛機所產(chǎn)生的推力還有可能會被分流板所分流，發(fā)動機所產(chǎn)生的高速氣流經(jīng)過分流板之后，方向會發(fā)生改變，不是單純的向后，而是向側(cè)后方進行噴射。如此一來，向前的力就少了。
安全隱患
剎車部分也是許多交通設(shè)施中最為常用的也是最保險的一種制動手段。主要有機輪剎車和控制系統(tǒng)剎車兩種。機輪剎車與汽車剎車相似，可問題就在于飛機實在是太大了，飛的也太快了，單靠機輪剎車難以實現(xiàn)目標，還有可能造成剎車盤溫度過高的安全隱患，所以會采用系統(tǒng)剎車、機輪剎車相結(jié)合的方式。
