鉚釘技術(shù)要比焊接技術(shù)更可靠。建筑師在制造飛機(jī)時會有一個總則，那就是想盡一切辦法減輕飛機(jī)自身的重量，所以在建造飛機(jī)時，建造師們會選擇一些質(zhì)地比較輕的材料。因此在飛機(jī)外殼的選擇上，一般就會選用一些特制超薄的蒙皮，而將這些蒙皮連接起來時，使用焊接就會變得特別困難。不僅飛機(jī)蒙皮過薄導(dǎo)致不能使用焊接技術(shù)。對于有的飛機(jī)來說，它的機(jī)身含有大量的鋁制材料，有化學(xué)基礎(chǔ)的小伙伴對于這種物質(zhì)會比較清楚鋁的特性。
鉚釘結(jié)構(gòu)
是耐熱性比較差，因此如果對鋁制材料進(jìn)行焊接時，則會產(chǎn)生大量的熱，造成一系列很難處理的困難。對于飛機(jī)上不同材質(zhì)進(jìn)行連接時，則只能夠使用物理連接的方式。其次，相對于焊接來說，鉚接在量化生產(chǎn)和降低維修成本方面有比較明顯的優(yōu)勢，很多情況下會發(fā)生焊接處厚度不統(tǒng)一的情況，不利于飛機(jī)建設(shè)所要求的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。
大型工程
要知道，對于飛機(jī)這種需要高精密度的大型工程來說，質(zhì)量一致性是非常重要的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。如果在連接時發(fā)生了極小的誤差，將來必將會造成非常嚴(yán)重的后果。然而相比較來說，鉚接所使用的鉚釘由于設(shè)計(jì)參數(shù)誤差極小，容易實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的要求。再二，鉚技術(shù)相對于焊接技術(shù)來說更加的穩(wěn)定可靠。
降低風(fēng)險(xiǎn)
飛機(jī)高空飛行時，為了調(diào)整飛行姿勢，飛機(jī)的機(jī)翼會發(fā)生改變。當(dāng)飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的氣流時，機(jī)翼還會發(fā)生大幅度的震動。如果飛機(jī)的機(jī)翼使用的是焊接，在焊接處機(jī)翼會受到很大的外力，造成焊接處出現(xiàn)裂痕的情況，則會嚴(yán)重威脅飛機(jī)的飛行安全。對于焊接，鉚接會讓飛機(jī)連接處的硬度變高，能夠輕松應(yīng)對機(jī)翼在拉伸過程中產(chǎn)生的變化，以此來降低陣列的風(fēng)險(xiǎn)。
