由我國主導建造的港珠澳大橋就是世界上最長的跨海大橋，它的全長達到了55公里，將珠海、澳門以及中國香港順利的串聯(lián)起來，從而能夠進一步促進整個大灣區(qū)的經(jīng)濟和文化融合，并且也將這三地之間的通行時間從原來的2-3小時縮短到了半小時之內(nèi)。
這座港珠澳大橋作為世界最長的跨海大橋，它幾乎橫跨了整個伶仃洋，所以在全長55公里的通道中還有一大段是位于海底的，這條海底隧道就長達6.75公里，算是目前世界上最長的沉管海底隧道，當然建造的技術難度是非常大的，據(jù)說當時的整體工程就耗資至少1269億，從籌備到通車整整花費了長達15年的時間才完成。
而對于作為基建狂魔的中國來說，之所以需要15年的時間才完成，除了是因為港珠澳大橋的全程跨度非常大之外，還是因為港珠澳大橋的建造難度極大，不僅需要在港珠澳三地填出四個人工島，而且還需要建設一長段沉管海底隧道，要知道沉管對接的時候是處于29米深的海底，期間需要使用大型的巨輪、聲納探測、遙感壓載等多項技術精細配合才能完成，并且誤差不能大于10厘米，可想而知到底有多難。
但即使是這樣，我國還是使用了自主研發(fā)的首個半剛性結構沉管隧道，完成了這一壯舉，因此這座世界最長的跨海大橋也被列入了新世界七大建筑奇觀之一。要知道港珠澳大橋可是目前為止世界范圍內(nèi)，路程最長、沉管隧道最長、鋼結構最大、施工技術最難、科學專利最多的跨海大橋，可謂是創(chuàng)造了不少的世界之最。
不過即便是這么大的工程，港珠澳大橋在建設的時候也充分的考慮到了生態(tài)環(huán)境的問題，據(jù)說在整個路程中雖然跨越了一段中華白海豚的自然保護區(qū)，但是在這長達29平方公里的區(qū)域中幾乎是將生態(tài)破壞降到了最低，不僅實現(xiàn)了海豚零傷亡，并且在建設橋墩的時候也適當?shù)臏p少了一百個，避免對4-8月的白海豚繁殖回流造成影響。
