人類最偉大的發(fā)明之一是什么（安全帶）

汽車安全帶無疑是人類最偉大的發(fā)明之一，因?yàn)樗�在近半個(gè)世紀(jì)里拯救了至少一百萬人的生命。由于使用了安全帶，車輛碰撞造成的傷亡風(fēng)險(xiǎn)至少降低了50%。

安全帶的起源

100多年前，歐美國家已經(jīng)在馬車座位上系上了安全帶，以防乘客從馬車上被顛下來。早在19世紀(jì)初，英國的喬治·凱利就為他的首創(chuàng)滑翔機(jī)研制了一種初級(jí)安全帶，并收到了良好的效果。1902年5月20日，美國紐約舉行了一場(chǎng)汽車比賽，參賽者的工程師沃爾特·貝克害怕在激烈的汽車比賽中受傷。他從學(xué)步幼兒在童車?yán)锉徊紬l系捆防止摔出車外的事例中受到啟發(fā)，他還把幾根繩子釘在“魚雷牌”賽車上，并把自己和同伴瑪達(dá)機(jī)械師緊緊地綁在一起。

比賽過程中，高速“魚雷牌”賽車車突然撞上一根垂直于地面的鐵軌，騰空跳起，落入觀眾席。造成兩人死亡，10人受傷，但貝克和機(jī)械師安卻然無恙。

1922年，賽車開始使用安全帶。1955年，美國福特汽車安裝了安全帶。在發(fā)明之初，“安全”一詞很難使用。起初，人們?cè)O(shè)計(jì)安全帶是為了防止乘客在事故中被拋出車外。因此，最簡單的思維方式就是把人綁在座位上，于是兩點(diǎn)式安全帶誕生了。起初，兩點(diǎn)式安全帶確實(shí)救了很多人的命，但后來一系列事故告訴人們，這種安全帶并不完美，因?yàn)殡m然兩點(diǎn)式安全帶限制了乘客的腰部，但乘客的胸部和頭部仍可能會(huì)碰到硬物，如a柱、儀表板、方向盤等。，造成的傷害幾乎和被扔出車外一樣嚴(yán)重。這要感謝瑞典人尼爾斯·博霍林發(fā)明了我們今天仍在使用的三點(diǎn)式安全帶。

三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明

尼爾斯·博霍林最初在瑞典航空業(yè)擔(dān)任工程師，為飛行員座椅設(shè)計(jì)彈射器，以便在緊急情況下盡可能有效地將飛行員從駕駛艙中取出。1958年，尼爾斯·博霍林加入沃爾沃，他的新工作竟然是發(fā)明一種方法，在發(fā)生事故時(shí)將駕駛員安全地系在座位上。

此前，沃爾沃汽車在前排座椅上安裝了兩點(diǎn)式安全帶，但斜向安全帶并不符合公司的安全標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，這種交叉系在人體上的安全帶固定在座椅后面，并由腹部的膝關(guān)節(jié)鎖緊。它不僅可以防止人體在高速?zèng)_擊下活動(dòng)，而且搭接接頭的位置非常尷尬，會(huì)對(duì)人體器官造成損傷。因此，博霍林設(shè)計(jì)汽車安全帶的基本點(diǎn)是：安全帶應(yīng)能同時(shí)穿過腹部下部和肩部。從生理角度看，它應(yīng)該處于正確的位置，也就是說，它應(yīng)該橫跨骨盆和胸部，它的作用應(yīng)該通過座椅側(cè)面的一個(gè)低固定點(diǎn)來協(xié)調(diào)。這意味著安全帶的幾何形狀應(yīng)為水平V形，并能在張力下保持其位置。

1963年，沃爾沃開始在自己的汽車上裝配三點(diǎn)式安全帶，并將其介紹給當(dāng)時(shí)持懷疑態(tài)度的美國人。同時(shí)，沃爾沃還免費(fèi)向其他汽車制造商提供安全帶發(fā)明，以推廣這項(xiàng)救生發(fā)明。

尼爾斯·博利尼奧1985年退休，2002年去世，享年82歲。他的偉大發(fā)明拯救了全世界無數(shù)的汽車司機(jī)和乘客，并被美國安全榮譽(yù)紀(jì)念館載入安全歷史榮譽(yù)榜。

為何高鐵不用安全帶？

西方發(fā)達(dá)國家高鐵的使用和普及要比我國早得多。因此，西方發(fā)達(dá)國家早在多年前就開始討論在火車特別是高速鐵路上安裝安全帶。鐵路安全和標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)在火車上安裝安全帶。通過對(duì)列車事故和乘客被拋出列車的分析，他們得出結(jié)論：改進(jìn)座椅設(shè)計(jì)可以有效地提高列車事故中乘客的安全性。目前，世界上廣泛應(yīng)用于高鐵的座椅已經(jīng)是“防撞”安全座椅。

在設(shè)計(jì)上，能保證后排乘客頭部或膝蓋與椅背相撞時(shí)，座椅能及時(shí)塌陷變形，防止乘客被卡住。在這樣的前提下，英國交通研究實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明，飛機(jī)上使用兩點(diǎn)式安全帶或汽車上使用三點(diǎn)式安全帶，都無法得出理想或“安全”的結(jié)論。專家認(rèn)為，一旦發(fā)生重大列車事故，乘客更容易被困在座位上受傷。這主要是因?yàn)槭馨踩珟�束縛的乘客更容易受到車廂結(jié)構(gòu)倒塌造成的損傷，因?yàn)樗麄儫o法有效避免。

系與不系的安全帶

研究人員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人驚訝的事實(shí)：乘坐汽車時(shí)候，后排中間大約有一半的成年人不系安全帶。研究人員稱，后排中間座位上不系安全帶的人的車禍死亡率比系安全帶的人死亡率甚至高出2倍。如果不系安全帶，坐在后排與坐在前排的駕駛員一樣會(huì)遭受更大傷害。其他研究人員發(fā)現(xiàn)，如果后排乘客不系安全帶，前排乘客即使系上安全帶，死亡率也會(huì)增加4倍——因?yàn)楹笈懦丝蜁?huì)撞到前排乘客。因此，我們應(yīng)該鼓勵(lì)我們的朋友系安全帶。

飛機(jī)上的安全帶與汽車上的安全帶有何不同？

飛機(jī)上的乘客使用兩點(diǎn)式安全帶，而汽車上的人使用三點(diǎn)式安全帶。三點(diǎn)式安全帶主要用于防止車身撞到前面的安全氣囊上，這在飛機(jī)上是不存在的。飛機(jī)上的乘客沒有被車廂內(nèi)突出的硬物包圍，周圍空間相對(duì)平坦。兩點(diǎn)式安全帶的主要功能是在飛機(jī)遇到嚴(yán)重顛簸時(shí)將身體固定在座椅上。乘務(wù)員安全帶與乘客安全帶的區(qū)別在于，乘務(wù)員的座椅可以折疊（座椅可以翻起來）。如果沒有皮帶，仍然會(huì)受到顛簸的影響。