大型強(qiáng)子對撞機(jī)
大型強(qiáng)子對撞機(jī)（LHC）是量子物理科學(xué)家探索新粒子和微觀粒子的一種“新物理”的機(jī)制設(shè)備。它是一種加速質(zhì)子碰撞的高能物理設(shè)備。它的英文名字是LHC（Large Hadron Collider）
歐洲核子研究中心建造的大型強(qiáng)子對撞機(jī)，無疑是人類迄今為止，為了揭示宇宙起源之謎而建造的最大、最復(fù)雜的機(jī)器。作為世界上最大的“冰箱”，大型強(qiáng)子對撞機(jī)需要數(shù)萬噸液氮和氯氣，將其中巨大的磁鐵溫度保持在零下271.3℃。此外，大型強(qiáng)子對撞機(jī)的圓形隧道是整個太陽系中最開放的空間——該裝置的光束將以月球十分之一的壓力通過超高真空。盡管大型強(qiáng)子對撞機(jī)體積巨大，但從外部看并不令人印象深刻，因?yàn)橐粭l27公里長的隧道將其隱藏在地下100米處。這條隧道一部分在法國，一部分在瑞士。
迪拜世界島
根據(jù)迪拜規(guī)劃部的設(shè)想，迪拜世界島由300個小島組成，設(shè)有酒店和各種休閑旅游設(shè)施。整個工程規(guī)模被譽(yù)為“世界第八大奇跡”。雖然由于金融危機(jī)，項(xiàng)目進(jìn)展極其不順利，該工程于2003年開始動工，截至今日，該工程尚未完成，項(xiàng)目經(jīng)歷了2008年全球金融危機(jī)被拆分賣掉后，徹底淪為一個“史上最大的爛尾工程”。但我們可以想象一下這個“爛尾工程”如果建成，那將是多么的夢幻，這樣的感覺就像是體驗(yàn)恍如隔世的感覺。
白令海峽生態(tài)橋
曾經(jīng)有人提議修建一座橫跨白令海峽的橋梁，為了連接美國的阿拉斯加和俄羅斯的西伯利亞，這座橋也可以稱之為國際和平橋。但開始修建的兩地都是荒無人煙的區(qū)域，修建的意義不是很大。而且很難收回建設(shè)成本。目前還沒有正式的決定。
白令海峽地區(qū)寬約85公里，深度非常淺，就像冰河時期形成的天然大陸橋。真的能在白令海峽建造一座連接阿拉斯加和俄羅斯的橋梁嗎？答案是肯定的。一家巴黎的建筑公司在2019年白令海峽項(xiàng)目中獲得了橋梁設(shè)計的權(quán)利，這一設(shè)計將大大減少北冰洋與北太平洋之間的航程，這座生態(tài)橋也將為過往的海洋動物提供一條特殊的“往返通道”。
日韓海底隧道
作為亞洲最大的建設(shè)項(xiàng)目之一，日韓海底隧道的建設(shè)早已提上議事日程，但具體細(xì)節(jié)仍在討論中。如果這一項(xiàng)目最終獲得兩國的批準(zhǔn)，連接日本唐津市，和韓國釜山市的128公里長的鐵路隧道將會開始建設(shè)。如果該工程建成，連接日本和韓國之間的海底隧道的長度，將是連接英國和法國的英吉利海峽隧道的三倍。
日韓海底隧道每條線路的建設(shè)成本從72.6萬億韓元到123.4萬億韓元不等，但可以創(chuàng)造70萬個就業(yè)機(jī)會。兩國尚未對該項(xiàng)目進(jìn)行評估，未來該項(xiàng)目的命運(yùn)仍有很大變數(shù)。
哥達(dá)基線隧道
哥達(dá)基線隧道是沿歐洲南北軸線穿過阿爾卑斯山的最重要通道之一。建成哥達(dá)基線隧道花了17年時間，耗資120億瑞士法郎（約合110億歐元）。它長約35英里（約57公里），穿過瑞士阿爾卑斯山的底部。它高出地面8000英尺（約2438.4米），超過了日本的青漢隧道（約53.9公里）。它也是世界上最長最深的隧道（包括鐵路隧道和公路隧道）。該項(xiàng)目被視為歐洲團(tuán)結(jié)的象征。哥達(dá)基線隧道是有史以來最長的地下隧道。在哥達(dá)基線隧道內(nèi)運(yùn)行的高速列車時速將達(dá)到250公里，大大縮短了瑞士蘇黎世至意大利米蘭的行程。
哥達(dá)基線隧道施工段長57公里，在隧道施工過程中，必須運(yùn)出1300萬立方米的石塊，這些石塊足以填滿5座埃及吉薩大金字塔。
火星環(huán)境地球化
“火星環(huán)境地球化”，這意味著人類希望把離地球最近的火星變成更適合人類居住的星球。這個計劃主要是改變火星目前的氣候和大氣層，使其與地球更加相似，創(chuàng)造更適合人類居住的環(huán)境。這個過程被稱為“火星環(huán)境地球化”。
也許人類歷史上最大膽、最極端的工程項(xiàng)目，在不久的未來將會在火星上進(jìn)行。人類屆時會將這個荒涼的紅色星球變成適合人類居住的地方，毫無疑問，這個項(xiàng)目的規(guī)模將是非常巨大的�？茖W(xué)家們可能會改變彗星的軌道，使其撞擊火星表面帶來所需的水，使藻類和其他水生生物生長，并增加火星大氣中的含氧量。其他的改造項(xiàng)目包括在火星同步軌道上放置巨型反射鏡，將陽光折射到火星極地冰原上使其融化，冰原釋放液態(tài)水和二氧化碳?xì)怏w，從而激活溫室效應(yīng)。
太空太陽能電站
太空中的陽光強(qiáng)度是地面陽光的5-10倍�？臻g太陽能發(fā)電技術(shù)可以給人類提供恒定無污染的能源，這與地面太陽能設(shè)備有很大有很大區(qū)別，它不會像化學(xué)燃料發(fā)電廠那樣排放污染物，也不會像核電站那樣產(chǎn)生放射性廢物�？臻g太陽能發(fā)電技術(shù)之所以能成為一項(xiàng)革命性的技術(shù)，是因?yàn)樗梢愿淖兡茉吹恼w格局。
空間太陽能發(fā)電站是以空間太陽能發(fā)電技術(shù)為基礎(chǔ)。利用衛(wèi)星在太空收集太陽能，然后將能量輸送到地面，再轉(zhuǎn)化為電能供人類使用。
在地球靜止軌道上建造太陽能發(fā)電站的項(xiàng)目還正處于規(guī)劃階段。這個建設(shè)項(xiàng)目是由日本提出的。該計劃的設(shè)想是在離地面36000公里的高空建造一座太空太陽能發(fā)電站。預(yù)計該電站一年可發(fā)電10億瓦，可連續(xù)向地面接收站輸送電能，足以滿足約30萬戶家庭的用電需求。雖然估計這項(xiàng)工程的投資將超過200億美元，并將面臨無法估量的困難。
