斥資大約170億盧比（約14.6億元）的跨恒河橋梁坍塌，印度基建再次暴露了自身的問題！想要和我國爭基建狂魔的稱號(hào)，印度的路還很長……
根據(jù)《印度斯坦報(bào)》的報(bào)道，該國東北部比哈爾邦一座跨越恒河的橋梁——阿古瓦尼渡口大橋在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日發(fā)生了坍塌。比哈爾邦副首席部長特賈什維·亞達(dá)夫介紹說，這次坍塌是計(jì)劃之中的拆除工作。但是，它之所以被拆除，也和去年的一次坍塌有關(guān)。
原來，這座大橋早在2015年就奠基動(dòng)工了，規(guī)劃全長3.16公里，雙向四車道，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是2019年底建成通車。然而，因?yàn)榉N種因素，這座大橋的修建進(jìn)度被大大推遲。到了2022年4月，竟然因?yàn)橐淮物L(fēng)暴而發(fā)生了坍塌。
這一次事故雖然沒有造成人員的傷亡，但也斷送了這座橋的命運(yùn)。事故發(fā)生后，就有人提出要將這座橋徹底拆除。與此同時(shí)，還有人堅(jiān)持要繼續(xù)修建這座橋梁，雙方一度爭執(zhí)不下。據(jù)報(bào)道，這一次坍塌的時(shí)候，該橋梁還在施工之中。
印度的基建問題不是第一次出現(xiàn)了，2022年10月，該國西北部古吉拉特邦莫爾比市的一座擁有150年歷史的拉索橋突然斷裂，事故導(dǎo)致141人喪生，另有近百人受傷。
你可能會(huì)說，這么古老的橋，出問題也是在所難免。但實(shí)際上，事故發(fā)生前不久，這座橋梁剛剛經(jīng)過了為期7個(gè)月的維修和翻新，重新開放的僅僅4天之后，事故就發(fā)生了，這就怪不得橋梁的老舊問題了。
還有2020年6月，印度在靠近爭議地區(qū)的邊境附近運(yùn)輸物資時(shí)，發(fā)生了橋梁倒塌的事故，造成3名司機(jī)受重傷。雖然傷亡數(shù)字不像上面那么驚人，但由于該地區(qū)和我國領(lǐng)土靠近，因此在國內(nèi)也引起了廣泛關(guān)注。
除了橋梁之外，印度的鐵路也是基建問題集中暴露的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
大家最近應(yīng)該都聽到了一條新聞，那就是印度奧里薩邦在6月2日晚上發(fā)生了一起列車相撞事故，導(dǎo)致超過270人死亡，另有超過1000人受傷。
由此可見，印度的基建確實(shí)存在著相當(dāng)大的問題，在安全問題上有各種隱患。追其根本，則是該國政府和制度方面隱藏著的積弊難除。那么，印度的基建到底存在哪些問題呢？咱們今天就來聊一聊。
經(jīng)濟(jì)水平不足
錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的。印度基建存在這么多問題，和經(jīng)濟(jì)問題是離不開的。印度政府長年實(shí)施施“赤字”財(cái)政和補(bǔ)貼財(cái)政，在支持基建方面實(shí)在是心有余而力不足，無法投入足夠的資金。
而且，由于印度的選舉制度，各屆政府都要保證提供相當(dāng)大的一筆預(yù)算來補(bǔ)貼農(nóng)業(yè)，這就更加擠壓基建的投入了。再加上新冠疫情的打擊，可以想見，印度在接下來幾年的基建投入恐怕仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足全部的需求。
基建水平落后
能用錢解決的問題都不叫問題，印度基建事故頻出，肯定不只有經(jīng)濟(jì)的問題，更存在技術(shù)上的硬傷。
以今天的主角阿古瓦尼渡口大橋?yàn)槔ツ晏�，官方進(jìn)行了鑒定，得出的結(jié)論是工程材料質(zhì)量不合格。
除了基本的技術(shù)方面問題之外，印度的工程管理以及運(yùn)營也比較混亂。比如2016年時(shí)加爾各答的一座立交橋坍塌后，官方鑒定結(jié)果就是因?yàn)楣芾韱栴}導(dǎo)致質(zhì)量和設(shè)計(jì)存在隱患，最終釀成了20多人遇難，150多人受傷的悲劇。
腐敗問題嚴(yán)重
基建出現(xiàn)這么多問題，還遲遲得不到解決，說沒有內(nèi)部腐敗的問題也沒有人會(huì)相信。在印度，不公平競爭的現(xiàn)象還是很明顯的，很多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)相對(duì)薄弱一點(diǎn)的公司，都能夠憑借其與印度政府之間的密切關(guān)系拿到項(xiàng)目。
就比如去年10月坍塌的那座老橋，拋開別的因素不談，負(fù)責(zé)翻修這座橋梁的，竟是當(dāng)?shù)刂溺姳碇圃焐�，而不是專業(yè)負(fù)責(zé)基建的企業(yè)。這家公司在未獲得資質(zhì)證明的情況下就拿到了項(xiàng)目，他們既沒有在維護(hù)過程中更換陳舊的橋梁纜索，也沒有在維護(hù)后進(jìn)行系統(tǒng)檢查，這樣的項(xiàng)目不出問題在怪。
諷刺的是，就在事故發(fā)生的2個(gè)月前，印度總理莫迪在紀(jì)念印度獨(dú)立75周年的發(fā)言中，特意強(qiáng)調(diào)了政府腐敗和裙帶關(guān)系對(duì)該國構(gòu)成的挑戰(zhàn)。而且印度也有媒體表示，該國基建安全事故頻發(fā)，與招標(biāo)和施工過程中的腐敗問題關(guān)聯(lián)密切。
可以說，印度如果不“刮骨療毒”，只怕災(zāi)難還會(huì)繼續(xù)發(fā)生。
作為和我國一樣的世界人口大國，并且很可能馬上在該領(lǐng)域拿下世界第一寶座的國家，印度也不可能永遠(yuǎn)對(duì)這些問題視而不見。尤其在看到我國憑借強(qiáng)大的基建實(shí)力迅猛發(fā)展的情況下，他們就更覺得自己也能試一試了。
根據(jù)瑞士洛桑國際管理學(xué)院公布的2010~2011年國際競爭力報(bào)告，印度基礎(chǔ)設(shè)施總體情況排名第91位。其中公路設(shè)施排名90位，港口設(shè)施83位，航空交通71位，電力設(shè)施110位，只有鐵路表現(xiàn)不錯(cuò)，排名23位。
但印度鐵路的排名也有虛高的成分，我們介紹過印度鐵路的問題，主要繼承了英國殖民時(shí)期的鐵路長度，但也存在著種種歷史隱患。除此之外，印度鐵路管理、維護(hù)不善，因此事故頻發(fā)，平均每年有1.5萬人死于鐵路事故，令人觸目驚心。
咱們都聽過一句話，叫“要想富，先修路”，印度的鐵公機(jī)（鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)）都有著類似的歷史遺留問題和當(dāng)下的困境，可見其發(fā)展受到了巨大的制約。
印度也不是不知道問題的嚴(yán)重性，因此多次提出了關(guān)于基建的重要規(guī)劃。比如在印度的第12個(gè)五年規(guī)劃（2012-2017年）中，其政府曾經(jīng)決定在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資1~1.2萬億盧比。2021年8月，印度總理莫迪又表示拿出整整100萬億盧比（約合1.35萬億美元），用來支持他心中宏偉的基建計(jì)劃。
看了上面的介紹你就知道了，印度基建的問題不僅僅停留在經(jīng)濟(jì)水平層面上，如果其他方面的問題得不到解決，就算真的拿出這么多錢，恐怕也是打水漂。
在以往的投資中，政府的投資款項(xiàng)經(jīng)過層層腐敗，真正能用于基建的部分少之又少。而且印度的體制也會(huì)導(dǎo)致許多項(xiàng)目進(jìn)展困難，再加上各部門以及中央和地方之間的協(xié)調(diào)配合也不是非常流暢，因此基建項(xiàng)目延期乃至爛尾的現(xiàn)象比比皆是。
即便如此，印度的雄心壯志仍然不曾泯滅。他們甚至考慮過從我國引進(jìn)1.5萬名技工，幫助他們彌補(bǔ)技術(shù)上的不足。在前不久，甚至有消息說印度將聯(lián)合美國，在中東修建鐵路。
總而言之，印度的基建之路還很漫長，僅憑雄心壯志是不夠的。這些計(jì)劃究竟能不能實(shí)現(xiàn)，就讓我們拭目以待吧。
